Zoomlion ZE2000: комплексная перевозка тяжёлой техники из Приморья в Забайкалье

От порта до станции отправления

На первом этапе мы организовали вывоз всей партии из порта Козьмино на станцию Кузнецово.

Для доставки груза с территории порта потребовалось 10 автомобильных рейсов.

После прибытия техники на станцию начался основной железнодорожный этап проекта: распределение частей машины по подвижному составу, разработка схем размещения и крепления, техническая подготовка груза и согласование перевозки с РЖД.

Всего оборудование было распределено по пяти вагонам. Отправки выполнялись поэтапно, по мере готовности каждого вагона, без ожидания завершения работ по наиболее сложной части машины.

Пять отправок — пять отдельных технических решений

Каждая отправка требовала собственной схемы размещения и крепления груза.

Для различных частей техники разрабатывались отдельные технические решения с использованием опор, упорных и распорных брусьев, растяжек, проволочных увязок и дополнительного крепежа. По железнодорожным документам для разных отправок применялись отдельные схемы крепления.

При этом одна из частей машины потребовала существенно более глубокой инженерной подготовки.

Самый сложный этап проекта

Основная часть Zoomlion ZE2000 в первоначальном состоянии имела ширину около 4,6 метра по гидравлическим шлангам и выступающим элементам.

В такой конфигурации подготовить её к железнодорожной отправке было невозможно.

Нашей команде пришлось разобрать машину до максимально возможного состояния, не затрагивая неразборную силовую конструкцию.

С техники были демонтированы лестницы, гидравлические шланги и выступающие элементы. В результате фактически осталась только неразборная рама, а ширину удалось уменьшить примерно до 4 метров.

Отдельной и особенно ответственной операцией стала работа с гидравлической системой.

Перед демонтажом магистралей специалисты аккуратно слили около 1 000 литров гидравлической жидкости, после чего отсоединили шланги и подготовили систему к транспортировке.

Такая работа требовала аккуратности не только из-за стоимости оборудования, но и потому, что после доставки машина должна была быть собрана и возвращена в эксплуатацию.

Отдельное согласование наиболее сложной отправки

Именно эта часть техники стала единственной отправкой проекта, которая в железнодорожных документах была оформлена как негабаритный груз Н0400. В квитанции РЖД также указаны специальные условия перевозки, а размещение выполнялось по отдельному чертежу.

Для неё мы самостоятельно разработали техническое решение и организовали его согласование с РЖД.

Наиболее трудоёмкой частью оказался не только сам инженерный расчёт, но и процедура согласования. Для утверждения перевозки потребовалось последовательно пройти порядка семи представителей различных подразделений РЖД и получить необходимые согласования.

Работа по этому элементу заняла больше времени, поэтому остальные части техники отправлялись независимо, по мере готовности.

Проектирование и крепление

Разработка схем размещения и крепления выполнялась нашей командой самостоятельно.

В отдельных отправках использовались десятки элементов деревянного крепления, специальные опоры и сотни единиц крепежа. Для наиболее сложной части машины был разработан отдельный чертёж размещения, предусматривающий усиленную систему опор, растяжек и фиксации.

Именно эта часть работы остаётся незаметной на фотографиях, но во многом определяет безопасность всей перевозки.

Срок реализации

От получения заявки до отправки последнего вагона прошло около одного месяца.

За это время была выполнена полная подготовка партии:

вывоз из порта, доставка на станцию, распределение груза по подвижному составу, дополнительный разбор техники, работа с гидравлической системой, разработка схем, согласования, погрузка, крепление и поэтапная железнодорожная отправка.