Долгое время такие шины возили из Китая большими судовыми партиями. Порты Дальнего Востока: Зарубино, Находка, Владивосток. Партия приходила, проходила таможню и уезжала в сток на хранение. Дальше её разбирали под заказы клиентов.
Схема работала. Спрос был ровный, дилер держал запас и спокойно отгружал карьерам, ГОКам, промышленным предприятиям.
Рынок с тех пор поменялся.
Склады у многих участников забиты, покупатели считают каждую закупку. Большая партия шин на хранении - это деньги, которые лежат без движения. При высоком спросе такие издержки окупались: короткое плечо доставки давало преимущество, и глубина запаса имела смысл. Сейчас логика другая.
Есть и второй момент. Шины часто шли импортным плечом в круговом рейсе судна. Балкер привозил груз, обратно забирал металл, алюминий, зерно, уголь, сырьё. Экспорт просел, рейсов стало меньше. Крупные судовые партии потеряли предсказуемость и по срокам, и по самой возможности отправки.
Рынок в ответ переходит на точечные поставки.
Карьеру нужно 12 шин конкретного типоразмера. Заводить под это большой сток смысла нет. Проще привезти ровно тот объём, который уйдёт на объект.
В таких перевозках всё чаще смотрят в сторону сухопутных переходов: Маньчжурия - Забайкальск, Хэйхэ - Благовещенск, Суйфэньхэ - Пограничный, Хуньчунь - Краскино.
Автодоставка из Китая подтянулась по цене. Китайские перевозчики на ряде направлений дают хорошую ставку, а партию можно набирать гибко. Не судовой объём, а столько, сколько нужно клиенту сейчас.
Цифры для примера. 12 шин 33.00R51 из Циндао через порты Дальнего Востока в Москву раньше обходились примерно в 2 млн рублей. Срок - 25-30 дней: море, ПРР, доставка по России.
Автотранспортом через сухопутный переход та же партия сейчас выходит ориентировочно в 1,5-1,8 млн рублей. Срок - около 20-25 дней, если на границе спокойно.
КГШ здесь удобный пример, но так меняется вся логистика. Раньше считали склад: завезти побольше, положить, продавать по мере спроса. Теперь считают оборотные деньги и везут адресно, напрямую с завода.
Низкая ставка сама по себе уже мало что решает. Выигрывает тот, кто собрал схему целиком: от завода в Китае до карьера, ГОКа или промышленной площадки в России. Держать руку на пульсе и быстро перестраиваться - сейчас это базовый навык на логистическом рынке.
