Отсюда логика многих импортёров: сделать маркировку ещё в Китае. Товар у производителя, рабочая сила дешевле, подрядчиков хватает, а услуга часто стоит меньше, чем в России. На бумаге схема выглядит выгоднее, чем маркировка на таможенном складе.
Только на практике всплывают нюансы. Гладко выходит не всегда, и попытка сэкономить иногда оборачивается куда большими тратами. Свежий пример из нашей работы как раз про это.
Клиент заранее промаркировал в Китае партию детских игрушек. Объём приличный, 430 000 штук. Груз шёл в двух 40-футовых контейнерах: 897 транспортных коробок, внутри 17 940 шоу-боксов, а уже в них индивидуальные упаковки с игрушками.
Когда груз был в пути, выяснилось, что часть этикеток нанесена неправильно. На китайской стороне коды задублировали, а с такими этикетками выпустить товар в оборот нельзя. Под проблему попали 30 000 единиц.
С виду 30 000 из 430 000 это немного. Кажется, достаточно вычислить бракованные позиции, переклеить этикетки и работать дальше. На деле так не получилось. Неправильные этикетки не лежали отдельной кучей. Они разбросаны по партии хаотично: где-то одна, где-то две внутри разных шоу-боксов. Чтобы выловить только проблемные единицы, пришлось бы вскрывать и проверять почти весь груз. По закону подлости последняя бракованная этикетка вполне могла оказаться в самой последней коробке. Времени на это ушло бы много, а сроки у клиента поджимали.
Дальше развилка: либо долго искать брак внутри партии, либо переклеить всё заново. Посчитали, прикинули риски и решили перемаркировать весь груз корректными этикетками.
Сроки сжатые, объём большой, цена работы низкая. Процесс надо было собрать так, чтобы и нам сделка была выгодна, и клиента не разорила. Поэтому работу выстроили конвейером. Сделали три звена. В каждом три маркировщика и один человек на фасовку, сортировку и подачу товара.
Маркировщики только клеили этикетки. Сортировщики вскрывали коробки, подавали продукцию, упаковывали обратно и расставляли по стеллажам.
Так ушли лишние движения. Никто не прыгал между задачами, каждый делал своё. Каждое звено отчитывалось по количеству промаркированного, и всю партию переклеили за 4 рабочих дня.
Вывод не в том, что маркировать в Китае нельзя. Можно. Иногда там и правда дешевле. Просто цена за единицу работы это не единственное, на что смотреть.
До отправки лучше заранее разобраться: кто отвечает за техническое задание, кто проверяет коды, что будет при ошибке, получится ли быстро вернуть деньги с подрядчика и есть ли запасной план, если товар уже уехал в Россию.
Маркировка это не наклейка ради галочки. Для импортёра это пропуск товара в нормальный оборот. Ошибётся китайский подрядчик с кодом, а разбираться будет тот, кто везёт, выпускает и продаёт товар в России.
В этом и риск. Сэкономить можно на самой операции. Но при слабом контроле потом платишь за исправление, повторную работу, потерянное время и спешку.
Бывает, дешёвая маркировка реально срезает расходы. А бывает, превращает одну поставку в задачу на несколько дней, десятки тысяч новых этикеток и повторную оплату того, что вроде бы уже сделали.
