Начнем с главного. Если ваш товар подлежит обязательной маркировке, а вы об этом не подумали заранее, груз приедет в Россию и встанет. Продать его без кодов нельзя. Выпустить с таможни в свободное обращение тоже. Контейнер будет стоять, хранение будет капать каждый день, а вы будете срочно искать, кто и как наклеит коды на десять тысяч коробок. Мы такие ситуации видели не раз. Поэтому весь смысл этой статьи укладывается в одну фразу: думайте о маркировке до отгрузки, а не после прихода судна.
Сначала разберитесь, что вы везете
Звучит банально, но именно здесь чаще всего закладывается будущая проблема. Импортеру нужно собрать полное досье на товар: что это, из чего сделано, для чего используется, какой бренд, откуда родом, как упаковано, сколько штук в партии.
Зачем это нужно? По этим данным определяется код ТН ВЭД. А код решает почти все: какая будет пошлина, какие нужны сертификаты и попадает ли товар под обязательную маркировку. Ошиблись в коде, и вся дальнейшая цепочка строится на неверном фундаменте.
Найдите брокера, который работал с вашим товаром
Таможенный представитель готовит декларацию, проверяет документы и общается с таможней вместо вас. Хороший брокер на старте сэкономит вам больше, чем стоят его услуги.
Один нюанс из практики. Брокеры тоже бывают разные. Тот, кто десять лет оформляет автозапчасти, может споткнуться на детской одежде с ее сертификатами и маркировкой. Спрашивайте про опыт именно с вашей товарной группой. Это нормальный вопрос, и адекватный специалист ответит на него честно.
Проверьте, нужна ли маркировка, и закажите коды
Дальше техническая часть. Регистрируетесь в системе «Честный знак», находите свою товарную группу, заводите карточки товаров и заказываете коды. Само по себе это не сложно, интерфейс системы вполне рабочий.
Сложности начинаются на следующем вопросе: где физически наносить коды на товар?
Маркировать у поставщика или в России?
Вариант первый: поставщик клеит коды у себя, на производстве или на складе консолидации. Если китайская фабрика давно работает с российским рынком и умеет обращаться с Data Matrix, это удобно. Товар приезжает уже готовым.
Но честно скажем: полагаться на это стоит только при проверенном поставщике. Мы принимали на склад партию из Китая, где маркировку сделали спустя рукава. Коды читались через раз, часть была перепутана между позициями. Клиенту пришлось оплачивать работу второй раз, уже у нас. Бюджет на маркировку этой партии вырос вдвое.
Вариант второй: маркировать в России, на таможенном складе. Дороже на первый взгляд, зато процесс у вас на глазах и под контролем. Для первых поставок и для дорогих партий мы обычно советуем именно этот путь.
Как это устроено на таможенном складе
Здесь появляются те самые загадочные коды процедур. Объясняем по-человечески.
ИМ70 означает, что товар помещен на таможенный склад. Он уже в России, но юридически еще не выпущен. Пошлины и НДС на этом этапе платить не нужно. Зато с товаром можно работать: печатать коды, клеить их на каждую единицу, проверять сканером читаемость, собирать короба в агрегацию.
Когда все промаркировано, товар оформляется по процедуре ИМ40. Это выпуск для внутреннего потребления. Платятся таможенные платежи, и товар становится полностью легальным для продажи в России.
По сути, таможенный склад дает вам паузу между приходом груза и уплатой платежей. И эту паузу можно использовать с пользой.
Чего на самом деле хотят импортеры
За время работы склада мы поняли, что клиентов волнуют три вещи.
Первая: сколько это стоит. Для мелкоштучного товара маркировка заметно бьет по себестоимости, поэтому цену за единицу все считают до копейки.
Вторая: что происходит с грузом прямо сейчас. Принят ли товар, началась ли обработка, сколько штук готово, есть ли брак. Когда склад молчит, импортер нервничает, и его можно понять.
Третья: можно ли заодно решить смежные задачи. Пересортировать товар, собрать агрегацию под конкретного получателя, переупаковать. Одна точка обработки вместо трех экономит и время, и деньги на перевозках между складами.
Памятка на одну минуту
- Соберите данные о товаре и определите код ТН ВЭД.
- Проверьте товар на обязательную маркировку.
- Зарегистрируйтесь в «Честном знаке» и закажите коды.
- Решите, где маркировать: у поставщика или в России.
- Если в России, выберите таможенный склад заранее и обсудите технологию работы с партией.
- Схема оформления: ИМ70, маркировка, затем выпуск по ИМ40.
И последнее. Список товаров под маркировкой растет каждый квартал. То, что сегодня едет свободно, через полгода может потребовать кодов. Следите за изменениями по своей группе, тогда «Честный знак» останется рутинной операцией, а не сюрпризом на сотни тысяч рублей.
UniWay Logistic маркирует товары на собственном таможенном складе во Владивостоке: коды Data Matrix, агрегация, сортировка, оформление по ИМ70 и ИМ40. Напишите нам, посчитаем вашу партию.
